天天快报!“老天赏饭吃”的长城汽车 销售目标下调至160万辆

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3月的最后一天，长城汽车在线召开了2022年度业绩发布会。

过去一年，长城汽车销售1061745辆，相较去年同期降幅达17.11%，

这一业绩波动导致其行业排名下滑至第10位。虽然销量下滑超20万辆，但汇率损益带来的巨额收益，却助力了其利润表现。

巨额汇率损益

2022年长城营收1373.4亿元，基本和此前持平，其中整车销售收入1218.9亿元，占比88.8%，另有15.4亿元收入来自零部件及其他收入。

虽然销量下滑，但报告期内长城汽车的销售费用和管理费用均呈现不同幅度的上涨，其中研发费用更是同比增加43.56%至64.45亿元，公司称主要是因为智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。即便多项支出扩大，由于汇率收益增加24.88亿元，使得长城汽车的毛利达266亿元，同比上升20.71%，归母净利82.66亿元，相较去年同期增长22.9%。

期间对应毛利率19.37%，较2021年的16.16%提升了3.21个百分点。长城方面表示，主要原因是销售结构改善所导致的。

这与长城去年推出较多车型，将单车售价拉高有一定关系。数据显示，去年长城推出魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV，欧拉闪电猫、芭蕾猫等多款产品，使长城单车售价上涨至12.94万元，同比增长2.29万元。据统计，20万元以上车型销量占比达15.27%。

长城汽车董事会秘书李红栓也在会上表示，净利增长主要是产品力提升带来车型盈利能力增加导致，同时，汇率收益增加也拉高了净利润水平。

具体来看，去年长城汽车非经常性损益为37.9亿元，其中其他符合非经常性损益定义的损益项目高达19.32亿元，去年同期该项指标仅为0.17亿元，公司解释称主要是位于俄罗斯的子公司因俄罗斯卢布汇率异常波动产生汇率损益。

俄罗斯作为长城汽车重要的海外市场之一，其在当地建有全工艺整车生产基地，去年该基地实现产能2.29万辆。

虽然净利上涨，但分布到各季度来看，依然差异较大。去年四个季度利润分别为16.32亿元、39.60亿元、25.57亿元、1.04亿元，第二季度达到最佳利润水平后便持续下降，第四季度降至近两年来的最低水平。

李红栓解释称，由于公司正全面布局新的规划，包括哈弗品牌新能源的新渠道、坦克品牌的新能源车型推出，并且与第四季度开始对库存作出调整，所以去年第四季度的业绩表现会出现这样的现象。此前交流会上，长城汽车总裁穆峰也透露，公司去年对形势进行预判，提前着手整体库存的调整。

海外销售目标25万辆

调库存的长城放缓了销售端的步伐。

去年其产销分别为111.16万辆和106.17万辆，同比下滑13.94%和17.11%；其中新能源汽车销量为11.99万辆，同比下滑13.79%。以190万辆业绩目标计算，长城汽车全年完成率不到56%。会上李红栓透露，长城今年的销量预期目标为160万辆，计划新能源汽车达到40%的渗透率，净利润预期60亿元左右。

具体来看，长城销量销量下滑主要源于国内市场。

去年其国内市场销售889558辆，减少超25万辆，拖累长城整体销量下滑。

其中，坦克年销12.57万辆，同比上涨47.18%，这也是长城旗下唯一一家销量增长的品牌，哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉的销量均出现不同程度的下滑。

王牌产品哈弗依然是长城的销售主力，占比总销量的58%，而承载其高端梦想的魏牌却始终处于低迷状态。

出口方面，当前长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非等市场均有布局。

去年，其海外市场销量达17.22万辆，同比增长23.09%，占比总销量16.2%。截至去年7月，长城汽车海外累计销量达100万辆，其中泰国、澳新(澳大利亚、新西兰)、南非等市场销量增速较快。年报显示，当前长城的海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，并在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地也拥有工厂。

李红栓在会上表示，长城在欧盟、巴西以及东盟都在做品牌深耕以及销量布局，公司选择了整车出海模式，后期对于除美国和欧盟的部分国家或会考虑当地生产销售的模式。

据其会上透露，今年长城汽车海外销售目标为25万辆。

对于当前行业的价格战，李红栓表态，长城将坚守两个维度，一是基于技术迭代带来的降本和品牌里的提升，帮助公司在价格战中有更好的产品力；二是依赖于长城近几年一直在深耕打造的品牌调性。

她补充道，长城汽车的定价会给予市场竞争取定价，我们会结合今年产品布局策略、上市节奏，有序的推出新车，公司会利用自身优势更快、更早的突围价格战。

（文章来源：国际金融报）