“委屈”的小鹏汽车：多年前的一次失误，一直“报应”到小鹏G6上

在造车新势力最早的头部品牌中，小鹏汽车一直被认为是一家以技术驱动的新能源科技公司，可能在网上，有很多不明就里的小伙伴，吐槽理想汽车的产品是彩电冰箱大沙发，也会吐槽蔚来用换电来替代在超快充方面的研发无力，但是在业内，几乎很少有“同行”、竞争对手批评小鹏汽车是一家投机取巧、研发懈怠的公司。所以直至当下，小鹏汽车在超快充技术、高阶驾驶辅助方面，在国产新能源汽车领域，依然是响当当的存在。尤其是大众入股7亿美元之后，这种技术“光环”再次发光，被大佬认可，强化了小鹏汽车的技术属性，可以说一时风光无两。

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但是从我们能够看到的数据反映出的结果来看，小鹏汽车却还是没能脱离危险的边缘，2023年第二季度财报显示，小鹏汽车第二季度亏损23.4亿元，继续保持了亏损态势，值得注意的是，小鹏汽车第二季度的毛利率为-3.9%，而2022年同期这一数据为10.9%，今年一季度为1.7%。在汽车行业，净利润亏损的情况很多，但是毛利呈负数的情况可是少之又少，这意味着小鹏汽车的平均售价，已经无法覆盖每台车的平均物料、装配成本+其他直接成本，所以这种情况是非常少见的。

当然了，整体继续亏损和毛利率为负，只是小鹏汽车被理想这样的头部品牌彻底拉开差距的一个小的方面，事实上，小鹏汽车的销量结构，更是让人看了之后，明显能够感觉到危险的存在。从7月份小鹏汽车的销量数据分布来看，小鹏P7销量为4908辆；小鹏G6销量为3937辆；小鹏P5销量为980辆；小鹏G9销量为872辆；小鹏G3销量为311辆。

首先，这份销量数据表明一个态势，小鹏P7在小鹏汽车内部依然是无可替代的存在，甚至可以说是中流砥柱，小鹏P7在内外设计、产品标定方面，是其他小鹏车型难以超越的，是一个标杆性的存在。甚至可以说，至今在国内的中型、中大型纯电车领域，能在颜值层面和小鹏P7打一打的车型，少之又少，但是作为小鹏的中流砥柱车型，月销量不到5000辆。

小鹏G9显然是小鹏汽车冲击高端化失败的一个缩影，这款产品的月销量不足900辆，在国内同等价位的新能源汽车产品中，都属于销量比较差的。关键的问题是，现在人们讨论30万以上的新能源SUV，可能会提到理想L8/L7，或者蔚来ES6，但是小鹏G9几乎无法进入很多消费者的备选名单了，无视是最大的轻蔑！

而刚刚上市的小鹏G6，价格压得非常低，属于一款很多人看了都会心动的车，但是这款车的销量并没有想象中那么优秀。当然我们可以说7月份小鹏G6还在上量，但是就算这款车在8月销量上升，其实也未必能拯救小鹏于水火，因为20.99—27.69万元的售价，明显是为了薄利多销，但薄利多销的前提是，销量要特别大，但是小鹏G6恐怕很难做到这一点。

所以小鹏汽车现在的情况就很尴尬了，或者说这个品牌给人的感觉，就是大家常说的，一步赶不上，步步赶不上！实际上，这并不是一个错觉，小鹏G9的失败，就是一个典型的例子。去年9月底，小鹏G9宣布上市，上市当天的价格体系，充满了自信，很多之前宣传的亮点配置，还都需要选装，价格也不便宜，但是却迎来了很多消费者和专业评论的抨击，小鹏汽车在两天后重新修改价格和配置策略，成为降价最快的一款车型，而且直到当下，大家也都看到了，小鹏G9的销量并没有起来，还是很差。

实际上，小鹏G9卖不动，就是因为很多人认为，小鹏汽车并不是豪华品牌或者高端品牌，所以品牌撑不起产品的售价，而这一切的根源，就是小鹏汽车一开始推出的产品，就是小鹏G3这样的廉价车型。

相比于理想和蔚来刚创立时，量产理想ONE和ES8这种价格很高、一开始比较难卖的高价位车型，十几万的小鹏G3，的确在一段时间内，让小鹏汽车成为造车新势力最先量产、最先上量的品牌，但是第一款车型，也奠定了人们对于小鹏汽车非高端品牌的印象。理想和蔚来一开始的确困难，但是一旦销量上来，之后人们对于这两个品牌的印象，就是高端品牌了，所以之后理想推出45.98万的理想L9，也有过月销过万的成绩，但小鹏始终无法做到这一点。

所以现在到了小鹏G6上，大家都觉得这款车能卖爆，因为这款车拥有800V快充、城市NOA在纯电车中相对尖端的技术，而且价格只要20.99万元，而且溜背SUV的设计，也算是颇有新意，似乎没有理由卖不好。但现实的情况是，小鹏汽车8月前三周，小鹏汽车的销量为0.84万辆，就算这些销量全是小鹏G6贡献，其实本质上也不算多，更何况还不是，所以小鹏G6的销量表现，和很多小伙伴的预期差距，还是比较大。

实际上，这一点不难理解，小鹏G6定20.99—27.69万元的售价，很大程度上是要从特斯拉Model Y手里抢夺销量的。但还是那句话，小鹏汽车的品牌影响力不足，可能我们在网上看到，很多汽车博主都购买了小鹏G6，但这说明不了什么，对于老百姓来说，花二十多万买车，很多时候品牌就是要比产品本身更重要。而放到稍微下沉一点的市场，很多消费者对于什么800V快充、城市NOA没有强烈的需求，少花几万，可以买到很多性价比也很高的车型，所以小鹏G6依然处在一个尴尬的境地，大家都觉得能卖好，但就是没有那么好卖！

所以其实在我看来，小鹏汽车在超快充、高阶驾驶辅助、价格等层面都已经做到非常优秀的情况下，却依然没有办法在财务数据、销量方面展现市场侵略性，可能的确是有渊源的，多年之前一次先发产品定位的失误，持续影响了小鹏汽车很多年，直到“报应”到小鹏G6上。如果当时小鹏汽车首款量产车型是小鹏P7，小鹏汽车之后多年的故事线，可能要比现在精彩很多。